而讓他萬萬沒想到的是，7月20日，客戶給他發(fā)了一份放棄合作的E-mail，這讓張毅很是郁悶。“我做汽車零部件的國內(nèi)配套業(yè)務(wù)有5、6個(gè)年頭了，只要是朋友介紹的客戶，基本上是十拿九穩(wěn)的，像這種事我還是第一次碰到。”張毅略顯無奈。

　　對此，蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱分析說，與多年前不同，尤其是金融危機(jī)之后，配套采購市場呈現(xiàn)出四大趨勢，如主機(jī)廠大量削減供應(yīng)商數(shù)量以提高單一供應(yīng)商的采購規(guī)模，國外品牌整車廠包括日系車已制定了擴(kuò)大本土供應(yīng)商開發(fā)的戰(zhàn)略，入選全球供應(yīng)體系的幾率增大，采購日益透明化科學(xué)化等。這是競爭導(dǎo)致的必然結(jié)果，只靠關(guān)系就能進(jìn)入配套市場的歷史已經(jīng)過去了。

　　市場的趨勢變化直接影響到主機(jī)廠及一級供應(yīng)商的采購行為，對供應(yīng)商也提出了更多苛刻的要求，如供應(yīng)商的技術(shù)開發(fā)能力、管理能力和物流配送能力等。這對中國零部件供應(yīng)商而言，一方面，將可能導(dǎo)致零部件供應(yīng)商被納入配套采購體系的進(jìn)程受阻；另一方面，將會(huì)更大地激發(fā)零部件供應(yīng)商對技術(shù)、管理、物流配送等體系的關(guān)注，從而改進(jìn)技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，完善體系等。

　　陳文凱強(qiáng)調(diào)，在這些指標(biāo)中，技術(shù)將會(huì)成為采購商最看重的核心指標(biāo)，在他了解到的一些大型主機(jī)廠的采購過程中，對技術(shù)的要求比過去要明顯高很多。然而，一位蕪湖的零部件供應(yīng)商表示：“我們與采購商針對技術(shù)方面的交流機(jī)會(huì)非常少，更不必談明了采購商的技術(shù)需求了。”

　　對這一點(diǎn)，張毅感同身受，他坦言：“雖然當(dāng)前各種各樣的技術(shù)交流會(huì)也不在少數(shù)，但大多是學(xué)術(shù)界人士純粹理論的探討分析，實(shí)用性不強(qiáng)。”今年6月底，他受邀參加2009汽車發(fā)動(dòng)機(jī)國際最新技術(shù)研討會(huì)暨發(fā)動(dòng)機(jī)及部件采購配對會(huì)后，固有的成見得以改變。

　　在他看來，這場融國際最新技術(shù)研討和采購配對于一體的活動(dòng)，一方面解決了企業(yè)對于技術(shù)趨勢的了解和把握，另一方面抓住市場采購需求，兩者帶來的效應(yīng)可想而知，更何況，這是一場直接面對配套市場的高端采購。

　　本場技術(shù)研討會(huì)暨采購配對會(huì)獲得業(yè)界高度關(guān)注和認(rèn)可，研討會(huì)嘉賓來自重慶長安、菲亞特動(dòng)力科技、博格華納、馬勒等，這些全球知名的主機(jī)廠、一級供應(yīng)商在行業(yè)內(nèi)居于領(lǐng)先地位，就小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝、技術(shù)及發(fā)展前景等展開深入探討。

　　包括通用中國、德納、菲亞特中國、南京福特、重慶長安、上海大眾、奇瑞和華普等30家國內(nèi)外整車廠蒞會(huì)集中采購，采購項(xiàng)目高達(dá)100余項(xiàng)，120家左右中國供應(yīng)商到會(huì)洽談。

      “類似發(fā)動(dòng)機(jī)研討會(huì)及采購會(huì)的模式，我們將一直延續(xù)下去，并覆蓋到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。”陳文凱表示。據(jù)悉，“2009汽車底盤電子化、集成化應(yīng)用技術(shù)研討會(huì)暨底盤及部件專場采購配對會(huì)”沿襲了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研討會(huì)模式，將于8月28日在上海舉行。

　　本場活動(dòng)仍主打“技術(shù)牌”，大會(huì)嘉賓更多來自一線企業(yè)，如全球知名的主機(jī)廠、一級供應(yīng)商，企業(yè)本身在行業(yè)內(nèi)居于領(lǐng)先地位，對整個(gè)行業(yè)起著舉足輕重的主導(dǎo)作用。“我們的嘉賓既是行業(yè)的權(quán)威專家，又是先進(jìn)技術(shù)的實(shí)踐者。”陳文凱介紹說。

　　據(jù)了解，此類活動(dòng)聚焦全球先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，專注于汽車零部件配套采購領(lǐng)域，還設(shè)置了采購配對會(huì)的環(huán)節(jié)，采購項(xiàng)目與供應(yīng)商之間事先已經(jīng)經(jīng)過繁復(fù)、嚴(yán)格、專業(yè)的配對，雙方在面對面洽談前已經(jīng)進(jìn)行了高度匹配，有備而來，雙方在現(xiàn)場更多就細(xì)節(jié)問題進(jìn)行溝通，容易達(dá)成實(shí)際的成交目標(biāo)。

　　“得技術(shù)者得天下”，在技術(shù)決定市場的當(dāng)下，中國零部件企業(yè)愈發(fā)感覺到了技術(shù)瓶頸對于企業(yè)的束縛，“要進(jìn)入新的配套市場，傳統(tǒng)的靠關(guān)系路子越來越難走，領(lǐng)先的技術(shù)反而是敲門磚。”一家傳統(tǒng)配套企業(yè)老總感慨道。

　　技術(shù)領(lǐng)先，行業(yè)人脈廣泛，得當(dāng)?shù)臓I銷推廣通道，這類有別于傳統(tǒng)企業(yè)的新型企業(yè)現(xiàn)今正越來越成為市場的“弄潮兒”，成為蓋世汽車網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研討會(huì)及采購配對會(huì)上的常客，在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研討會(huì)這樣的高端場合左右逢源，如魚得水。

　　潛移默化中，中國汽車配套市場正悄然發(fā)生變革，這場變革將勢必打破中國傳承已久的配套體系，而更趨全球化特性。