零部件行業(yè)發(fā)展嚴(yán)重落后于整車

    中國自1978年改革開放以來，走過了30個寒暑。在這30年間，中國汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)也同樣實現(xiàn)了高速的增長。中國目前已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年上升，從2000年的3.6%上升到2007年的12%左右。伴隨著整車的發(fā)展，雖然零部件行業(yè)也有了長足的進步，但是與整車產(chǎn)業(yè)相比，發(fā)展仍然較為滯后。

    零部件行業(yè)的發(fā)展滯后主要表現(xiàn)在研發(fā)能力落后、利潤水平低、企業(yè)規(guī)模小、行業(yè)綜合實力弱等方面。與國外企業(yè)相比，國內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)投入不足其1/4，這直接導(dǎo)致了企業(yè)技術(shù)實力的落后。07年零部件行業(yè)平均月度利潤水平在7%左右，與生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)相比，其平均利潤水平最低。我國汽車零部件的規(guī)模普遍較小，規(guī)模以上的零部件企業(yè)占總數(shù)的不到一半，真正能超過億元的大型零部件企業(yè)更是僅有百余家。

    零部件企業(yè)實力嚴(yán)重分化

    據(jù)北京鴻銳新思管理咨詢公司的數(shù)據(jù)表明：目前我國共有汽車零部件企業(yè)一萬五千多家，規(guī)模以上的零部件企業(yè)占總數(shù)的不到一半，真正能超過億元的大型零部件企業(yè)更是屈指可數(shù)，大多數(shù)零部件企業(yè)都是中小企業(yè)。

    零部件行業(yè)發(fā)展受到雙重擠壓

    因為歷史和實力的原因，中國的汽車零部件企業(yè)的發(fā)展一直受到上下游的雙重擠壓。

    原材料供應(yīng)商的擠壓

    上游供貨商的主要責(zé)任是利用自己的壟斷或寡頭地位擠壓零部件企業(yè)。對于零部件企業(yè)尤其是二三級的零部件生產(chǎn)商（這些主要就是中小型企業(yè)）而言，其上游供貨商一般就是大型的工業(yè)原材料企業(yè)。如鋼材、有色金屬的生產(chǎn)商，與他們相比，中小零部件企業(yè)的議價能力和談判能力幾乎為零。面對其提價、不及時供貨，零部件企業(yè)毫無辦法。

    下游主機廠的強勢

    主機廠也往往利用自身強勢地位，為了自身利益而壓縮零部件企業(yè)的利潤空間。比如當(dāng)銷量下滑企業(yè)需要減縮成本時，主機廠首先采用的措施就是壓低零部件采購價格。另外，很多中小企業(yè)在承擔(dān)本該是主機廠負擔(dān)的責(zé)任。

    面臨近段時間的成本上升和銷量下滑，主機廠在在努力壓縮成本，這主要是通過減少內(nèi)部開支、裁員、壓低原材料采購價格來實現(xiàn)。而低價收購將是最有效果的控制成本的方法。而面對強勢的主機廠，大部分零部件企業(yè)不具有討價的能力。于是乎零部件生產(chǎn)企業(yè)就陷入了上下游的雙重擠壓，利潤空間被無限壓縮。

    據(jù)鴻銳新思咨詢公司了解，很多主機廠現(xiàn)在都要求零部件企業(yè)周邊建立第三方庫存。主機廠的理由是為了降低其倉庫占用和管理成本，為了適當(dāng)響應(yīng)市場變化。而這些第三方庫存大多數(shù)都和主機廠有著千絲萬縷的聯(lián)系，就是這樣的庫存機構(gòu)，其管理也是非常混亂的。甚至不能為在其倉庫存儲零部件的企業(yè)提供庫存清單。主機廠的不負責(zé)任還表現(xiàn)在訂單的頻繁變更。主機廠可以因為自身生產(chǎn)計劃、市場情況的變動而變更本已下達的生產(chǎn)訂單，甚至一些零部件企業(yè)反應(yīng)其一個月接到的訂單變更單達30多張，且每張有多達幾十個產(chǎn)品，變更內(nèi)容含交付時間、交付數(shù)量、產(chǎn)品品種等各種項目。這無疑加重了零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本，影響其交貨速度與質(zhì)量。頻繁的變更訂單暴露的是主機廠生產(chǎn)管理上的不到位，但是這個責(zé)任卻一直在由零部件企業(yè)承擔(dān)。