日前，中國船舶武漢重工某型連桿模鍛毛坯完成鍛造成形，標(biāo)志著連桿模鍛技術(shù)研究又向前邁出可喜一步。船用低速柴油機(jī)連桿是公司“民船動(dòng)力部件”板塊核心產(chǎn)品，其外形較為復(fù)雜，業(yè)內(nèi)均采用自由鍛的方式生產(chǎn)鍛件毛坯。

自由鍛連桿毛坯存在工藝輔料多、材料利用率低、加工工時(shí)長等問題，造成連桿生產(chǎn)成本高和加工周期長。實(shí)現(xiàn)連桿模鍛不僅是降本增效和保交貨期的需要，更是公司持續(xù)保持船舶鑄鍛件行業(yè)技術(shù)引領(lǐng)地位的需要。連桿模鍛技術(shù)難度極大，國內(nèi)外尚無成功先例，該公司各單位通力協(xié)作，積極推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)程。

一是由技術(shù)中心作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位，提前完成工裝模具制備工作和原理驗(yàn)證工作；二是成立專項(xiàng)小組，召開工藝交底會(huì)，將工藝流程細(xì)節(jié)向操作人員反復(fù)講解，并提前對(duì)過程中可能出現(xiàn)的問題列出解決方案；三是為保證項(xiàng)目進(jìn)度，技術(shù)人員緊盯項(xiàng)目進(jìn)度，在實(shí)際鍛造過程中，密切關(guān)注設(shè)備運(yùn)行狀況，確保按計(jì)劃完成研制項(xiàng)目任務(wù)；四是公司各單位緊密協(xié)調(diào)，在人員滿負(fù)荷、機(jī)臺(tái)滿負(fù)荷的情況下，利用生產(chǎn)間隙，完成了6件坯料厚端模鍛及其中2件坯料薄端模鍛。

目前，2件完整的連桿模鍛毛坯已完成鍛造成形，初步劃線滿足加工要求，具備下轉(zhuǎn)加工條件。據(jù)悉，采用模鍛后，連桿生產(chǎn)的鋼錠消耗明顯減少，綜合生產(chǎn)成本大幅下降。

來源：武漢重工