誰在布局發動機新產能?

　　前不久，國家發改委與中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心共同發布的中國汽車產能調查和分析報告顯示，2015年末，汽車行業40家主要汽車和發動機企業車用發動機生產能力為2818萬臺，加上記者統計的15個新增(擴建、改建)項目，到2018年我國汽車發動機年產能將超過3220萬臺。

　　從具體規劃及記者采訪反饋信息看，發動機產能布局有三大特點，一是圍繞旗下熱銷車型進行發動機產能擴充;二是提升國產化能力、提高配套發動機產能，比如奇瑞捷豹路虎國產化項目、吉利與沃爾沃聯合開發的CMA項目等;三是大量規劃符合市場政策發展方向的機型，比如新上小排量渦輪增壓發動機產能。

　　據統計，今年以來已經投產或即將投產的7個發動機項目累計新增產能超過150萬臺。引進發動機核心技術進入中國、加速國產化是近年多數豪華品牌車企在中國發展的主要路線。4月26日投產的沃爾沃張家口發動機項目是沃爾沃全球第二大、歐洲以外惟一的發動機工廠。來自沃爾沃汽車(亞太)控股有限公司的仝勁松對記者說，張家口工廠產能還會逐漸釋放，該工廠不僅給在華沃爾沃企業配套發動機，還為全球沃爾沃配套。

　　目前在建中的發動機項目有4個，將在2018年以前全部投產，產能規劃共計172萬臺。其中，長安福特重慶發動機工廠四期項目規劃新增產能40萬臺，到2017年8月投產后該工廠年產能將達到120萬臺。

　　規劃中的項目有4個，其中上汽大眾、東風乘用車、長安汽車將新建或對現有生產線進行升級改造，預計新增總產能近百萬臺。另外一個待建項目是北京奔馳投資40億元擴建發動機工廠，目前暫無具體規劃信息。北汽集團的內部人士對記者說：“到2020年北京奔馳發動機生產力將實現90萬~100萬臺，部分發動機用于出口。”

　　企業戰略布局小排量增壓發動機

　　從統計的新增發動機項目能明顯看出，小排量渦輪增壓發動機是各企業動力總成布局的關鍵。

　　越來越多的自主品牌、合資品牌都在布局小排量渦輪增壓發動機產能，包括華晨寶馬的3缸1.5T發動機、一汽-大眾和上汽大眾的EA211系列、東風乘用車C系列1.0T發動機、長安福特的1.0T、1.5T等。此外，神龍公司、一汽豐田、東風日產、北京現代等合資車企也均有計劃加大研發小排量增壓發動機力度或直接將海外機型引入國內。未來，隨著新能源汽車技術的不斷發展，混合動力系統適用范圍的擴大，將使一些大型車輛也可搭載排量更小的發動機。

　　除了此次統計的發動機項目外，有更多發動機企業關注小排量增壓發動機的市場需求。今年年初，本報記者前往航天三菱參觀采訪。航天三菱是一家獨立的汽油機生產制造企業，其小排量發動機產能也在提升。航天三菱內部人士對記者說：“有些整車企業為了能夠準時供貨，都是提前打款并派專人駐廠把脈發動機的生產環節，以保證產能。”據悉，航天三菱也會考慮擴充發動機產能，但比較嚴謹，仍然要看未來的市場需求變化。

　　中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏對記者說：“過去合資品牌幾乎沒有布局小排量發動機，但由于小排量車型的熱銷，這兩年合資品牌小排量發動機新增產能很多。”

　　整車銷量的增長仍是帶動企業布局發動機產能的關鍵。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，未來中國汽車的年銷量應該能達到3000萬~3500萬輛，企業布局發動機產能更多的是考慮未來需求。

　　“吉利集團去年銷量106萬輛，規劃2020年要達到300萬輛。未來幾年，吉利集團要上的產能會比較大，發動機產量也必須跟上。”浙江吉利控股集團有限公司副總裁余寧對記者如是說。

　　目前，各大汽車集團對未來市場需求比較樂觀，這也是業內對汽車產業、發動機產業存在產能過剩隱患判斷的原因之一。不過，余寧認為，高品質熱銷發動機在未來一段時間仍是供不應求。

　　落后發動機產能逐步淘汰

　　淘汰低端落后和過剩產能，向高端技術邁進，這與近幾年內燃機行業轉型升級調結構一脈相承。邢敏說，內燃機產業技術在不斷進步，雖然銷量增幅一直存有波動，但十分確定的是，年銷售內燃機總功率一直高速增長。

　　邢敏認為，目前我國內燃機行業發展健康有序，產能基本按照市場需求生產，庫存壓力較小。在車用汽油機產業，小排量發動機更容易滿足國家的油耗標準，配合增壓技術，發動機功率不減，正好迎合了當下市場需求。這樣一來，之前很多企業布局的2.0L以上的自然吸氣的功率沒有明顯優勢的發動機就存在產能過剩之嫌，但不存在產能全面過剩。

　　根據統計的新增發動機項目來看，不少企業將生產線升級改建作為重點。上汽通用汽車金橋基地發動機項目計劃新增發動機產能30萬臺，主要為CSS系列1.8T、2.0T等渦輪增壓發動機產能，同時將取消現有的L850發動機產能，并削減LGE發動機產能，整個項目已經開始升級過渡。

　　長安汽車近期發布的“長安汽車發動機產能結構調整項目”，將新建30萬臺H系列發動機產能，在G系列發動機生產線上改造形成15萬臺H系列發動機產能，在C系列發動機生產線上改造形成15萬臺S系列發動機產能。

　　“隨著汽車產業的發展，發動機技術也會加速升級。”余寧認為，汽車發動機要不斷更新換代，一部分不達標的或者低能效的發動機銷量不佳，必然會出現產能過剩，當然也會逐步被淘汰或升級。

　　業內專家指出，中國汽車發動機產業結構性產能過剩的現狀仍將持續，這也是汽車產業健康發展必要的過程。

　　來源：中國鍛造