顯然，在一系列利好的形勢下，福田全球化砝碼頓增。

　　全新合資模式

　　歷經近八年的磋商與努力，福田汽車與戴姆勒的合資項目終獲重大進展，在德國總理默克爾第四次訪華前夕，該合資項目正式獲得國家發展和改革委員會核準。

　　7月16日上午，在德國總理默克爾和中國總理溫家寶的共同見證下，雙方企業代表在人民大會堂共同簽訂了“合資經營合同”。據了解，雙方合資項目總投資為63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，雙方按照50:50股權成立中重卡合資公司，其中，福田汽車以現有的歐曼業務可拆分資產經評估后的28億元人民幣出資，戴姆勒以等值現金出資，合資年限為50年。合資公司將生產福田汽車現有的“福田歐曼”中重卡產品和戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重卡發動機，達產后，整車生產能力為10萬輛/年，OM457發動機為4.5萬臺/年。

　　通過多年的溝通與合作，福田汽車與戴姆勒達成了廣泛的一致，雙方已建立起互信的合作關系。經過協商，福田汽車將保留“歐曼”中重卡產品專有技術、專利、品牌等無形資產的海外市場的使用權和所有權，戴姆勒將提供技術和專家支持，幫助合資公司提升產品質量。

　　“無論在出資模式還是合資方式上，我們和其他合資案都有著很大不同。”北汽福田新聞發言人趙景光對記者表示，“第一，此次福田汽車以現金加實物出資，如與自主品牌歐曼業務相關的商標等無形資產作為實物出資的一部分。第二，合資公司的產品將不限于中國市場。福田汽車旗下的歐曼品牌將會成為奔馳全球的低端品牌，大舉進入海外市場。出口將會在戴姆勒的支持下，由福田汽車來主導。”

　　對于兩者的合作，業內認為雙方是各取所需，北汽福田需要通過吸納戴姆勒的先進技術完成產品線布局，戴姆勒因為并沒有一款完全適合中國市場的重型卡車，需要通過合資的捷徑切入中國。

　　2009年，福田汽車已實現商用車產銷量突破60萬輛的歷史最好業績，目前正積極致力于企業的全球化發展。福田汽車方表示，通過與戴姆勒合作，福田汽車可以快速掌握全球化發展所需資源，利用戴姆勒品牌、全球市場、管理等優勢資源幫助福田減少海外投資風險、增強海外競爭力，促進福田汽車全球化進程。

　　“奔馳芯”待考驗

　　記者了解到，福田戴姆勒合資公司的工廠位于北京市懷柔區青春路東側，在原歐曼重型汽車廠的基礎上建立，未來主要生產福田歐曼牌重卡和戴姆勒發動機，這是戴姆勒在華第二家發動機生產基地，也是奔馳發動機首次實現國產。

　　戴姆勒卡車總裁Renschler表示，發改委正式批準與北汽福田在華建立合資企業，是戴姆勒卡車總體戰略發展的一個重要里程碑。戴姆勒東北亞董事長華立新表示，新合資企業成立后，戴姆勒將成為在中國汽車行業首家也是唯一一家在所有車型開展合作的跨國汽車企業。

　　可見戴姆勒高層對這次在中國市場的“再出發”，依然抱有很高熱情。不過，對此次的合資業內并不完全看好，這主要得歸咎于戴姆勒在中國糟糕的合資史。早在戴姆勒-克萊斯勒聯盟分拆前，戴克聯盟在中國就已經嘗試過多個合資項目。如1988年，戴姆勒公司與中國兵裝集團設立北方奔馳，主要生產高檔重卡；再如1996年，戴姆勒公司與揚州亞星客車集團合資設立亞星奔馳，主要生產高檔大中客；最近的是2004年，戴姆勒-克萊斯勒與福建汽車工業集團合資設立福建奔馳，主要生產高檔輕客。以市場的角度衡量，以上三個合資項目的產品在細分行業內的份額幾乎可以被忽略。

　　此次合資項目中提到的福田歐曼牌重卡，配備的是奔馳發動機技術，從而將一躍成為國內中重卡市場上相對高端的產品。這樣做的結果是，雖帶來了品質，也可能隨后帶來份額流失問題。福田的中重卡在2009年和2010年上半年的市場份額分別為9.5%和8.1%，尚在前五名的位置，但如果考慮到新發動機的成本以及整車產品的定價問題，不排除合資公司在中重卡領域由主流淪為非主流的可能。

　　第二工廠跟進

　　幾年來產能瓶頸一直是困擾福田提高市場份額的最大難題。為此福田也做了兩手準備：一方面與戴姆勒談判建立新合資工廠，另一方面自籌資金建設第二生產工廠。因之前與戴姆勒的合資談判遲遲沒有結果，因此在過去相當長一段時間內，增發籌資成為福田備戰產能、搶占市場份額的主渠道。

　　7月20日，福田汽車發布公告稱，7月19日經中國證券監督管理委員會發行審核委員會審核，公司關于非公開發行A股股票的申請獲得有條件通過。根據福田汽車此前的公告稱，公司計劃以不低于17.76元/股的價格，向包括公司實際控制人北京國有資本經營管理中心在內的特定投資者(不超過10名)發行不超過1.6億股A股，其中北京國有資本經營管理中心認購不超過7000萬股，募集資金凈額不超過25億元。若北汽福田增發能夠最終成行，那么將為北汽福田建設第二生產工廠、提升產能提供一定的資金支持。

　　目前福田僅有一座位于北京市懷柔區的生產工廠，由于這座工廠的設計產能僅能達到8萬輛，這與北汽福田制定的2010年銷售10.65萬輛的目標無法匹配。據悉，北汽福田第二工廠建成后，將為公司額外增加8萬輛左右的產能。這也意味著北汽福田的產能將翻番。