中航工業(yè)副總經(jīng)理譚瑞松在接受記者采訪時(shí)表示，新公司主要定位于航空航天、高速鐵路、精密、風(fēng)電軸承研制生產(chǎn)，以支持C919等國(guó)產(chǎn)飛機(jī)對(duì)高端軸承的需求。

　　中航工業(yè)4子公司出資4億

　　新組建的中航工業(yè)哈軸由中航工業(yè)旗下的哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司 、四川成發(fā)航空科技股份有限公司、沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和西安航空發(fā)動(dòng)機(jī) （集團(tuán)）有限公司4家企業(yè)與哈軸以合資合作方式成立。

　　據(jù)記者了解，在新公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，成發(fā)科技持股51.67%；東安公司持股8.33%；沈陽(yáng)黎明和西航公司各持有3.33%的股權(quán)；哈軸占股33.33%。

　　“4個(gè)億的投資是來(lái)自中航工業(yè)的。”中航工業(yè)資本運(yùn)營(yíng)部副部長(zhǎng)李平說(shuō)道。據(jù)了解，成發(fā)科技通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行募集3.1億元現(xiàn)金出資，東安公司以5000萬(wàn)元現(xiàn)金出資，沈陽(yáng)黎明和西航公司剛各自以現(xiàn)金2000萬(wàn)元出資。

　　譚瑞松稱，整合將采取分步實(shí)施的方式，即中航工業(yè)首先出資整合哈軸航空航天軸承、鐵路軸承、高端精密軸承、特大型風(fēng)電軸承，然后再整合其他軸承產(chǎn)業(yè)資源。

　　“力爭(zhēng)2011年新公司實(shí)現(xiàn)銷售收入3億元。2011年~2015年為生產(chǎn)能力建設(shè)期，”譚瑞松說(shuō)道，“力爭(zhēng)2015年實(shí)現(xiàn)年銷售收入15億元。長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是打造一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型軸承產(chǎn)業(yè)基地。”

　　破歐美日壟斷 力挺大飛機(jī)

　　軸承是許多重大設(shè)備的關(guān)鍵零部件。目前，我國(guó)的軸承工業(yè)從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模上已居世界軸承總量的第三位。

　據(jù)中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在全世界軸承約400億美元的銷售額中，世界8大跨國(guó)公司占75%~80%。而我國(guó)7家年銷售額10億元以上的軸承企業(yè)，銷售額僅占全行業(yè)的28.3%。

　　該協(xié)會(huì)有關(guān)人士對(duì) 記者說(shuō)，國(guó)內(nèi)的軸承企業(yè)超過(guò)1500多家。由于缺少研發(fā)創(chuàng)新資金投入、人才開(kāi)發(fā)等，加上面向行業(yè)服務(wù)的科研院所走向企業(yè)化，國(guó)家已沒(méi)有對(duì)行業(yè)共性技術(shù)研究的投入，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力低。

　　“雖然對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)的配套率達(dá)到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計(jì)算機(jī)、空調(diào)器、高水平軋機(jī)等重要主機(jī)的配套和維修軸承，基本上靠進(jìn)口。”協(xié)會(huì)有關(guān)人士表示。

　　目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承國(guó)產(chǎn)化率僅達(dá)到20%左右，已經(jīng)影響到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)。李平稱，此次中航工業(yè)計(jì)劃打造國(guó)內(nèi)高端軸承產(chǎn)業(yè)基地，主要滿足C919、ARJ21、直升機(jī)等國(guó)產(chǎn)大型商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。

　　中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士稱，該協(xié)會(huì)已制定了軸承行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，也希望在2020年左右，我國(guó)有3~5家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界知名品牌、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，有2~3家內(nèi)資控股企業(yè)進(jìn)入世界軸承銷售額前10名；行業(yè)生產(chǎn)集中度達(dá)到80%以上。