零部件供應商如何盡力克服JIT供貨系統瓶頸
發表時間:2009-07-16 14:36:40; 來源:
一、JIT定義及其優勢
JIT是JustInTime的縮寫，直譯為“正好準時”，在制造業的生產庫存管理中譯為“準時到貨”。
JIT管理方法是由日本的豐田公司在70年代后期的成功應用而成為舉世聞名的先進管理體系。到1989年為止，日本的制造業已經廣泛地應用不同程度的JIT管理體系；美國的工業企業已有約40％以上使用該方法。JIT管理體系的采納已經被視為那些具有世界領先地位的企業成功之關鍵。
日產也是汽車制造商中運用JIT系統很成功的一個案例，JIT系統對日產汽車的生產作業極為重要性。日產汽車的零配件只在需要上線生產的前幾分鐘送達。例如:日產的一個地毯供貨商為了就近供貨，在日產廠區不遠處設廠，從訂貨到裝好地毯只需42分鐘，日產的庫存時間縮短到僅有10分鐘。
JIT的基本原理JIT的目標之一就是減少甚至消除從原材料的投入到產成品的產出全過程中的存貨，建立起平滑而更有效的生產流程。在JIT體系下，產品完工時正好是要運輸給顧客的時候；同樣，材料，零部件等到達某一生產工序時正好是該工序準備開始生產之時。沒有任何不需要的材料被采購入庫，沒有任何不需要的產成品被加工出來，所有的“存貨”都在生產線上，由此使庫存降低到最低程度。
二、克服JIT供貨瓶頸
汽車產品的個性化會造成零部件型號的多樣化，給下游供應商的生產組織、準時化供貨帶來困難。如：發動機廠接到汽車廠訂單需求信息，再將發動機的零部件需求信息傳至下游供應商，零部件供應商從原料加工成零部件向發動機廠供貨，發動機廠收到零部件后再組裝成發動機，最后向汽車廠供貨，整個過程涉及環節多，相互牽制，供貨前置期較長，再加上在這個前置時間內，需求時刻變動。最終制約了發動機廠JIT供貨。要克服瓶頸，從以下幾個方面著手。
1、準確的需求預測
理論上，需求預測是由發動機廠銷售部根據駐外辦事處及銷售服務點反饋的整車廠需求信息，結合自家庫存向生產部提出月度發動機要貨總數，生產部生產計劃，采購部根據生產計劃及產品BOM零件清單結合本廠零部件庫存，制定出需求計劃，并將此計劃傳真至供應商，供應商據此進行供貨準備。
但在實際過程中，銷售部經常更改產品及數量的調度要求。生產部不得不頻繁的更改生產計劃，采購部再將調整的零部件需求信息傳至供應商做出相應調整，為避免計劃的頻繁變更，在銷售、生產、采購部門之間容易將需求信息逐步放大，產生了牛鞭效應，導致發動機廠倉儲及供應商零部件庫存量不斷加大。
提高需求預測的準確度是JIT供貨的前提，發動機廠必須強化月度產品生產計劃預測的準確度，生產部、采購部直接參與銷售部的月度需求預測中，了解第一手需求信息，從而減少銷售部、生產部、采購部在產品需求計劃、零部件采購計劃及供應商生產計劃制定過程中的牛鞭效應。
2、共享的信息平臺
隨著信息技術的飛速發展，物流業正沿著集成化、網絡化和準時化的軌道迅猛挺進。信息共享是實現JIT管理的前提條件，JIT供貨可實現生產線節拍與物料供貨的同步化，滿足工藝需要，減少庫存費用和對生產線面積的占用。
要實現JIT供貨,必須要打造一個信息流，通過電子商務采購平臺與供應鏈上下游建立起緊密的、以互聯網為基礎的動態企業聯盟，實現企業和供應商、用戶的互動溝通，對上游用戶的訂單信息和下游供應商的資源信息實現無縫連接，以共享的信息替代或減少存貨，同時采用ＶＭＩ庫存管理（供應商管理庫存），進一步增強供應鏈的快迅響應性，保證物料供應順暢，實現企業利潤的最大化。
3、強化零部件設計的通用性，縮短JIT供貨前置期
材料管理與配送管理兩職能之間的緩沖區是一個重要的存貨點，配送活動受客戶訂單的驅動，而材料管理活動是受預測驅動的。依據市場和產品特點，緩沖存貨點的位置是可以改變的，市場需求將決定交貨時間以及應達到的可靠程度，產品特點決定著生產和配送的時間。根據產品/市場的需求可分為存貨生產并運送、存貨生產、按訂單組裝、按訂單生產、按訂單設計5個不同的緩沖存貨點。
制造業可根據生產產品的特點，選擇相應的存貨緩沖點。發動機廠大多采用按訂單組裝方式，把好設計源頭是重要的一關，零部件設計須朝通用化、標準化、成組化方向發展。這可便于零部件供應商的存貨以半成品的形態存儲，接到上游供應商的詳細訂貨需求后再加工為成品，縮短零部件供貨前置期。供應鏈前置期的縮短將壓降供應鏈上各供應商儲備的安全存貨，減少了存貨成本及由此帶來的存貨過時風險成本。
4、盡量短的物流環節
采用越庫操作：傳統步驟：接收物料――上架――揀貨――裝車――發運。越庫操作步驟為：物料接收――物料發運，把原來的5個步驟縮短成為2個，物料不進倉庫，就發運出去了。越庫操作減少了倉庫面積，減少了物料上架和撿貨操作，縮短物流周轉環節，提高了配送效率，為準時化供貨打下基礎。但它需要在上下游供應商之間建立一套信息系統，使上下游供應商及時溝通需求信息。
5、總成供貨方式
組裝發動機前，有些零件事先在部裝生產線被裝成總成，然后將總成直接裝配到發動機上，提高了生產節拍。如果總成涉及到的若干零件都需下游零部件供應商向都發動機廠準時供貨，風險較大。如果以一家主要的零件生產商為主，由它將若干零件部裝為總成，向發動機廠供貨，就減少了發動機廠的物流周轉量，降低了準時化供貨的風險，同時實現了少人化。
6、建立完善的供應商績效考評體系來保障JIT供貨
為確保JIT供貨有效地實施，必須用制度和績效指標來考核供應商在質量、準時化、服務、投訴等方面的業績，從而促使供應商零部件按時按質按數到位。
根據以上各項，評定考核結果，對優秀供應商進行獎勵，主要在供貨比例、新品開發等方面進行調整，對于考核不合格的供應商，限制供貨比例，直至淘汰處理。同時通過引進國際國內優秀供應商，使得各零部件供應商網絡更加合理和優化，形成一條精益的核心供應鏈，從而確保JIT供貨的準時率及產品質量的合格率。
7、制定應急預案來應對JIT供貨方式產生的突發事件
為保障準時制供貨，企業內部必須有完善的質量控制、準時化供貨體系來確保JIT供貨能力，而且針對可能發生的質量、突發事件，事先須制定應急預案，防范因無法履行供貨合同而產生的風險成本。
8、推進整條供應鏈的建設
汽車整車行業的競爭，使得汽車整車廠都將優質低價作為一種有效的競爭力，往往將降本的壓力轉向下游供應商。但是單方面采用該方法，不是最優法則。汽車整車廠的競爭實質是供應鏈的競爭，供應鏈間應是互羸，利益共享，風險共擔的關系。要形成一個以整車廠為龍頭，運用TPS（豐田生產方式）精益生產方式，達到整個供應鏈共同降本，以此強大的競爭優勢，搏擊市場.
|
| |
